Como a Stellantis promete munir o Pulse de uma caixa de direção totalmente nova, esperamos que o SUV evolua nesse quesito. Redenção porque trouxe novo fôlego a um segmento que andava totalmente em baixa. Diferentemente de outros pseudoaventureiros contemporâneos, o Argo Trekking foi bem aceito pelo mercado e é atualmente a segunda versão mais vendida do modelo, atrás apenas da opção Drive 1.0 manual. Se você não quer esperar tanto para ter um Fiat com características de utilitário esportivo na garagem, os caminhos atuais são dois. O primeiro é adquirir uma Toro, que possui a mesma plataforma e recursos mecânicos do Jeep Compass, mas no corpo de uma picape. Para ver os valores de outros carros e motos, acesse a Tabela Fipe do Garagem360.
- O trem de força do Argo Trekking 1.3 manual é exatamente o mesmo que estará presente na versão de entrada do Pulse.
- Como o ruído do 1.3 só aparece depois de 3.000 rpm, o CVT deixa a cabine silenciosa na condução normal.
- Se você não quer esperar tanto para ter um Fiat com características de utilitário esportivo na garagem, os caminhos atuais são dois.
- O Trekking oferece um vão livre em relação ao solo 20 mm mais alto que as versões normais, rack de teto, pneus de uso misto, ponteira de escape exclusiva, apliques na carroceria e um série de adesivos decorativos e alusivos à versão.
Teste Fiat Argo Trekking CVT 2023: comodidade de SUV, preço de hatch
Dias atrás, o Autos Segredos publicou a chegada do Fiat Argo 2025 que ganhou o sistema ORVR, que recupera até 98% dos gases evaporados da linha de combustível, que além de impedir sua liberação no meio ambiente, o deixa mais econômico. Basta acessar o compare veículos do nosso site e relacionar diversos modelos. Esta deve ser a área em que o Pulse mais vai evoluir a partir do Argo, o que significa que a versão Trekking aqui avaliada tem pouco a contribuir para prevermos o comportamento do SUV. Outro ponto positivo seu é o porta-malas, com bons (pelo menos em relação ao restante do segmento) 300 litros. No Pulse, uma das duas únicas mudanças na parte de estamparia estará justamente na tampa do bagageiro, o que pode acarretar algum ganho de volume. Como quase todo Fiat, as suspensões do compacto aventureiro demonstram boa dose de robustez para aguentar os trancos de nossas vias tão cheias de remendos e buracos, o que não necessariamente significa uma absorção de impacto primorosa. De qualquer forma, o Argo Trekking aguenta o tranco e o Pulse tende a conseguir o mesmo.
- Já as rodas de liga leve aro 15, opcionais, recebem acabamento em tom cinza escuro, enquanto o teto, o spoiler traseiro e as capas dos retrovisores externos ficam em preto brilhante.
- Sua suspensão é diferente do Argo normal em relação ao acerto, o que também demanda mudanças na direção.
- O modo Sport, acionado pelo volante, entrega uma pitada a mais ao trabalhar as marchas em giros mais altos.
- Esta deve ser a área em que o Pulse mais vai evoluir a partir do Argo, o que significa que a versão Trekking aqui avaliada tem pouco a contribuir para prevermos o comportamento do SUV.
- Ainda de acordo com a Fiat, a estrutura dos bancos também mudará, o que significa que podemos ter novidades quanto à disposição dos assentos e, consequentemente, aos espaços para cabeças e pernas nas duas fileiras.
- De tudo que vem de série na versão aventureira do Argo 2022, apenas os controles de estabilidade e tração, o assistente de partida em rampa, os sensores traseiros de estacionamento e o monitoramento de pressão dos pneus devem seguir.
Interior do Fiat Argo Trekking AT 2025
Há um modo Sport se quiser mais desempenho, acionado por um botão no volante. Sendo um aventureiro com maior altura em relação ao solo e tendo suspensão diferente do Argo normal, o Trekking te livra do estresse constante de ter que ficar desviando de buracos e valetas nas vias. Mais alto, ainda se tem uma visão melhor da rua e acaba oferecendo uma condução mais cômoda e o único preço a se pagar é que os pneus de uso misto emitem um pouco mais de ruído e prejudicam um pouco o consumo. O câmbio automático de relações continuamente variáveis (CVT) oferece simulação de 7 marchas, mas que são acessadas pela alavanca, pois não há aletas atrás do volante para mudanças em modo manual no Argo.
fiat argo trekking 1.3 at flex 4p automatico 2024
Por dentro, o pacote opcional presente na unidade que testamos faz o revestimento dos bancos ser 100% em couro sintético, com costuras brancas. O estilo tira o apelo do banco de tecido com costuras alaranjadas, faixa central do encosto lombar parcialmente estilizada com xadrez de alto relevo e um bordado com o nome e o logotipo da versão. fiat argo é bom versão aventureira também conta com vidros elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e sensor antiesmagamento, travas elétricas, retrovisores elétricos, direção elétrica e sistema Isofix. O Trekking 2023 também traz em seu visual uma pintura bicolor com o teto, aerofólio traseiro e retrovisores externos na cor preta, combinando com as demais tonalidades à disposição para a carroceria.
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No demais, tem equipamentos similares e exatamente o mesmo conjunto mecânico. Como o Pulse tem um painel mais alto, no Argo Trekking a sensação é de se estar sentado ainda mais alto. O automatizado não era dos mais suaves na operação, enquanto o automático normal era barrado no consumo (bem) mais alto do motor 1.8. Agora, com o CVT que simula 7 marchas trabalhando em conjunto com o bom motor 1.3 aspirado, o Argo consegue unir preço, usabilidade e consumo. Por fim, a versão topo de gama Fiat Argo 2025 é a Trekking com motor 1.3 Firefly. O Fiat Argo Trekking AT 2025 traz motor 1.3 Firefly flex, de quatro cilindros em linha e oito válvulas. O fato é que o Argo Trekking com o câmbio CVT não te importuna por nada, ele apenas funciona sem chamar sua atenção. Ao menos que você exija bastante do acelerador, ele não deixa o giro subir. Como o ruído do 1.3 só aparece depois de 3.000 rpm, o CVT deixa a cabine silenciosa na condução normal. Precisando, ele vai jogar a rotação o mais alto que puder e extrair o máximo de potência que der do motor e, aí sim, apresentar bastante ruído.
O Argo Trekking é um bom carro para quem quer transpor os muitos obstáculos das selvas urbanas brasileiras com boa dose de robustez e agilidade, além de ter um estilo aventureiro em uma medida menos espalhafatosa. Ele já traz características dinâmicas que o Pulse terá, só que por um preço menor e com um pacote de equipamentos bem mais simples. O trem de força do Argo Trekking 1.3 manual é exatamente o mesmo que estará presente na versão de entrada do Pulse. O propulsor quatro-cilindros naturalmente aspirado flex de 1,3 litro da família Firefly tem a particularidade de preservar um cabeçote mais simples, com duas válvulas por cilindro e não quatro, como na maioria dos propulsores mais modernos. Releitura porque a roupagem caricata já descrita dois parágrafos acima, tão típica de modelos como a própria linha Adventure da Fiat, ficou no passado. Só que a versão Trekking CVT, por a partir R$ 96.990, é um dos últimos aventureiros do mercado, mostrando tudo o que esta antiga categoria tem de comodidades, sobretudo sem precisar trocar de marcha. Pelo menos as manobras com o Argo Trekking ficam fáceis, e não apenas por causa da direção levinha. O diâmetro de giro de 10,4 m está na média do segmento (algo raro para um Fiat ou Jeep modernos), e há auxílio de câmera de ré e sensores traseiros de estacionamento. Em relação aos equipamentos de série, o hatch traz sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, monitoramento de pressão dos pneus, airbag duplo frontal (obrigatório por lei) e sinalização de frenagem de emergência. O ar digital será padronizado no futuro irmão mais novo, porém com outra régua de botões, conforme os flagras mais recentes do modelo revelaram. E a central multimídia terá (felizmente!) uma versão mais atual do sistema UConnect, com 7” nas opções de entrada e 8,4” nas de topo, sempre com projeção de celulares Android e Apple sem fio. Essa é a terceira vez que a Fiat tenta engatar um câmbio (desculpe o trocadilho) que não exige uso de pedal de embreagem no Argo. Primeiro vieram o automatizado GSR de 5 marchas para o motor 1.3 aspirado e o automático convencional para o finado 1.8. Agora com o CVT no 1.3, sou testemunha de que a marca finalmente acertou a mão no conjunto. Já o acabamento é predominado por plástico rígido, embora a Fiat tenha o hábito de apresentar texturizações mais criativas que as da concorrência. No Pulse, porém, o padrão não deve ser tão díspar assim, assim como o do VW Nivus muda muito pouco no comparativo com Polo e Virtus. Dentro do perímetro urbano é fácil mantê-lo rodando acima de 10 km/l com qualquer um dos combustíveis aceitos pelo motor. Para ficar por dentro de tudo o que acontece no ramo automotivo, fique ligado no Garagem360 e confira todas as informações sobre o mercado automotor. Para ver os valores de outros veículos disponíveis no mercado nacional, acesse a Tabela Fipe do Garagem360 e confira os preços atualizados. O Fiat Argo Trekking AT 2024 é a versão de topo do hatch da montadora italiana, que chega com tecnologia, conforto e segurança. No Argo Trekking, o cluster é analógico com computador de bordo digital em tela TFT monocromática de 3,5”, que dá acesso a dados básicos de quilometragem, viagem, sistema de áudio e conectividade com o celular.